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F1赛车为何不必四驱？这家煽动机公司现身说法了
时间：2018-09-13 10:30 文章来源：未知 作者：极速赛车 点击次数：
正在赛车界中，要击败全寰宇来自统一个范围的精英夺冠可不是一件容易的工作，除了车手自身的技巧和一点点运气，以及赛车自身的打算和调校以外，庞大的发起机同样是不行或缺的一部门，比如本年2017赛季的F1，正在涡轮发起机完成强大冲破的法拉利究竟能和飞驰一较高下，而运用本田发起机的迈凯伦却早早的退出了逐鹿冠军的队伍。
可睹高效且安谧的发起机是何等苛重，如果发起机过于羸弱以至动不了，便是上天继续给你获胜的机遇你都没想法接住啊。提到60-70年代F1的莲花和80年代WRC的福特Sierra、Escort可谓是无人不晓得，壮大获胜的背后必然有他人藉藉无名的付出，这个“他人”指向统一个发起机厂商——Cosworth，假使你不认识这个名字，敷衍掀开一台三菱EVO、日产350Z或斯巴鲁翼豹STi的发起机盖，内中有必然的几率会印有“Cosworth”的字眼。
这家公司由两个莲花前工程师Mike Costin和Keith Duckworth正在1958年于英邦伦敦建设，苛重营业即磋商、鼎新和临盆赛用发起机。显而易睹，Cosworth这个名字差异取两个姓氏的首尾拼接而成。固然两私人本身出来独立创业，但照旧和莲花维系周密的相合，并且正在莲花创始人科林·查普曼的助助下拿到福特一份永远供应商合同。
现正在只差一个崭露头角的机遇，F1端正从1960年的0.75L（车辙君没有写错，确实惟有0.75L）到1961年改成1.5L之后，曾经联贯好几年没有任何转变，即使当时200匹马力的F1赛车超越繁众同期间的功能车，可依然局限了技巧的生长，直到1966年，F1统制层才赞成晋升到3.0L，结果突如其来的革新导致全盘厂商没能响应过来，只是正在素来的1.5L本原上扩缸到3.0L，动力上原本没有众大的冲破。
固然莲花赢下了1965年赛季的双料冠军，而科林·查普曼正在1966年倡议福特从新打制一台轻量化3.0L发起机，福特正在他的逛说下赞成了，并且拨款10万美元给Cosworth。Cosworth拿来F2的FVB四缸发起机，换上本身从新打算的缸体和曲轴箱，最终成立出一个V型8缸发起机，因为每个气缸具有4个气门，于是这款发起机直接定名为Double Four Value—DFV，可输出400匹马力和370牛米的峰值扭矩，正在其服役的20余年间，赢下167场各类角逐，成为F1和格兰披治大奖赛史上最获胜和传奇的发起机之一。
而这款发起机偶然间推进了另一项技巧的生长，当其他车队品味到Cosworth 3.0L发起机的巧妙之后，觉察本身的底盘和吊挂所有中止正在1966年之前的程度，跟不上节拍啊。雪茄制型的车身一度变得难以操纵，车队的工程师自然要开始于处理这个题目，一个普通的处理伎俩是搭载四驱编制，不外无数人看待这项笨重的技巧存正在意睹，以为其之前只展示正在邋遢机和军用卡车身上，并不看好正在赛车上的行使。
正在1961年，F1赛场就降生过第一辆四驱赛车，惋惜Ferguson P99降生于1.5L的期间，动力尚未到达必要四颗轮子一齐转的形象，即使是由F1名流堂传奇Stirling Moss驾驶，并且正在道道湿滑的处境下，P99照样不攻克任何上风，末了一座冠军奖杯也没有。然而这个理念给了Cosworth启示，谁如果最先顺从了这头猛兽，就能正在赛场中获得先机。
可是设计老是赶不上转变，正当Cosworth打算师Robin Herd热火朝天地举行这项管事时，F1正正在经过一场伟大的厘革，Chaparral车队的打算师Jim Hall从CanAM赛车中摄取灵感，开端为F1的雪茄赛车带来尾翼，用于发生所谓的下压力。各大车队认识到这股无形的气力可能阐述壮大的功用，于是依据飞机机翼举行反向打算，从而填补下压力到达安谧车身的功用，这种又低廉又不会填补太众重量的做法根基处理了题目。
1969年，Graham Hill驾驶第一辆加装尾翼的莲花49正在摩纳哥站夺冠
这根基宣告了Cosworth的极刑，但伦敦人没有轻松放弃，而是选取一直正在自家的小作坊内中徐徐完工这辆车，说大概末了展示奇特的后果呢。既然是四驱，为了给前轮通报动力，务必填补传动轴，并且为了尽量维护前后重量分拨的均衡，聚散器没有和变速箱直接相连，而是放正在了驾驶座位的旁边。
这套纷乱的传动编制明晰填补了不少重量，于是Cosworth只好正在车身上念方想法减轻，为此运用了轻量化的镁原料，镁的另一壁是担心谧和易燃，从Cosworth的做法来看，他们曾经回收了这种原料的甜头和潜正在告急性，由于DFV这款发起机也是采用了豪爽镁原料，末了正在1969年春天满怀指望地开端了测试。
然则一下赛道的时期，赛车倒是没有起火燃烧，只是这套四驱编制没有发挥出令人顺心的结果，差速器老是发生出各类题目，一时不管事或者不行向前轮输出安谧的动力，这种担心谧存正在壮大的隐患，厥后颠末从新打算和调校，处境才有所好转，但赛车照旧欠好操纵，Robin Herd只好向F1赛场练习，填补了一个大尾翼，没念到车手试驾后，透露这辆四驱赛车渐入佳境。
这种大面积平板的打算和当时大作的雪茄式所有分歧，犹如一个外星来物，厥后70、80年代的F1赛车众是这种打算
Keith Duckworth继续正在郑重旁观这个项方针进度，可他明晰是时期亮红灯了，由于这辆车花了公司13万英镑，这可相当于现正在的88万英镑，如许下去的话，再高再大的金山银山也有花完的一天，但这是一次伟大的试验，四驱不是无法和赛车挂钩，并且Cosworth这种热爱立异的精神恰是这家英邦公司驻足之本，拿目前寰宇上最顶级的汽车赛事F1来说，举动发起机供应商，Cosworth一共拿下176次获胜，仅次于法拉利。
1978年，Mario Andretti驾驶搭载DFV发起机的莲花78获得当年F1车手冠军，这款车激发了F1赛车的“地面效应”（即诈欺气氛动力）革命
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