极速赛车

詹姆斯艾伦分析了德国大奖赛，因为在一场已经戏剧性的排位赛之后，安全车下的雨淋，撞车和进站使得一级方程式世界锦标赛的战斗开始了。

一级方程式赛车是一项运动，精细的利润与众不同，一些大奖赛真正突显了这一点。霍根海姆就是其中之一。

 

这是塞巴斯蒂安维特尔在潮湿赛道上最轻微的后轮锁定，导致他失去领先优势。这是刘易斯·汉密尔顿决定离开时的一瞬间决定，当他被叫进维修通道时，他赢得了比赛。 

 

这是一个非常平衡的呼吁，在汉密尔顿的汽车上安装超软胎，因为雨淋接近让他获胜。

 

法拉利的2v1 如何变成梅赛德斯1-2

法拉利在对维泰尔和基米·莱科宁前面享受了两对一的情况在早期阶段前，用维尔特利·鲍达斯的奔驰独自一人，之后汉密尔顿在14开始向下个  地方。 

 

在排位赛中出现水力问题意味着，从排名前10位开始，汉密尔顿可以选择从软胎开始，让他等待，看看下雨后发生了什么，然后使用新的超声波来完成比赛。

 

比赛中第一个值得注意的决定是第14圈，当时法拉利试图利用莱科宁将比蒂斯拉入早期进站，这在干旱比赛中不是最佳选择，并且会给维特尔更多的喘息空间。

 

但梅赛德斯没有咬人，因为它试图让超声波能够持续下雨到可能意味着转向中间产品的地步。如果受到威胁的降雨，梅赛德斯也有信心汉密尔顿会在比赛后期进入画面 - 即使它没有，因为在超软轮胎开始的一站式战略上有一个真正的问题在于管理距离; 在炎热干燥的赛道上，起泡是一个真正的问题。

 

另一个原因是为什么法拉利在第14圈拉开了莱科宁：以覆盖正在推进该领域的汉密尔顿。这一举动将＃7 法拉利带到了 ＃44梅赛德斯前面。由于莱科宁在新鲜轮胎上开了一辆快车，他在第二阶段就不可避免地离开了汉密尔顿。

 

Kimi设法进入了Bottas的维修区窗口，并且由于没有控制汉密尔顿，这意味着他的进展也很快。

 

但是，在干燥的条件下，即使是具有出色轮胎管理技能的莱科宁也不可能在不停止的情况下达到终点。他致力于采取两站式战略。

 

这也是法拉利提前进站的第三个原因，因为没有人真的对任何事情都有所了解：是否会下雨，如果是多少，或者是否在一场热潮湿的比赛中，轮胎起泡一两站就会最佳策略。 

 

因此，通过分裂策略，法拉利认为这是最好的获胜方式。

 

团队战术在起作用

在第一站与莱科宁队进行了一场团队比赛后，法拉利采取了不同的方法，当维特尔在第25圈停下来时，他在莱科宁身后出局，但是在11圈更新的轮胎和不同的策略。 

 

这引起了一些冲突：预计下雨，驾驶员都不想成为在路上跑第二名的人，因为这意味着必须在进站时排队等候在湿轮胎上服务，失去时间和跟踪位置。

 

这也意味着维特尔将失去新轮胎对梅赛德斯车队产生差距的影响，并且坐在雷克南后面的滑流中，他从中获得了更多的生命，正如我们之前多次看到的那样。 

 

“这太傻了，”他在电台告诉球队。“你不觉得轮胎温度。你在等什么？”

 

值得回顾的是，就在最近的法国大奖赛上，维特尔在磨损的轮胎上被指示让雷克南在最后阶段让新鲜轮胎通过，而芬兰人在比赛的最后几圈抓住并通过了里卡多的领奖台。毕竟，这是一场团队比赛。

 

这种情况持续到第39圈，法拉利在维特尔的压力下，明确要求莱科宁要求维特尔通过。  

 

通过对前面的一车梅赛德斯挑战施加压力，开始了一系列的进站，法拉利现在发现这些牌桌已经转变，因为Merc现在有两辆赛车都在进行 - 并且压力很大。

 

通过开始使用软胎，汉密尔顿的战略灵活性更高，因为他可以跑得更长，直到天气状况变得更加清晰。据报道，他的轮胎中可能还有一两圈左右，梅赛德斯有消息说这将是短暂的，强烈的淋浴，这将会打到6号弯，并且可能不会在赛道上进一步传播。 

 

这让团队认为他们应该坚持最初的计划，就是让汉密尔顿用于超软胎，就像他们在完全干燥的比赛中所做的那样。对于法拉利，和博塔斯所使用的磨损软胎，超柔软在滑道上会有更好的牵引力- 如果它只是一个短暂的淋浴。

 

当淋浴袭击时，索伯，迈凯轮和红牛都去了中间体，但事实证明这是错误的召唤，而查尔斯莱克勒克，费尔南多阿隆索和维斯塔彭很快就会再次从他们过热的中间体转回油滑。

 

雨分两次下降，第二次比第一次更具挑战性。单圈时间逐渐消失，但值得注意的是汉密尔顿 - 在新的超轻型飞机上 - 已经能够在维特尔和莱科宁的皮带上花费两秒钟。

 

维特尔的事故，当它来了，看起来非常无害，并且由于汉密尔顿在不利条件下转向时所施加的压力，这将是一个延伸。正如可以认为情况更加复杂的是时间 - 以及额外的轮胎损坏 - 落后于莱科宁造成的。 

 

但是可以准确地说，一旦汉密尔顿在潮湿的赛道上跳过超级飞机并以每圈两秒的速度吃到了他的领先优势，维特尔就处于一个他无法再次停止而不会失去比赛的位置。

 

而且，正如去年在新加坡所做的那样，他意识到当条件随着雨水而变化时，汉密尔顿的威胁变得更大，需要回应。

 

梅赛德斯在比赛的这个阶段远非平静，因为他没有合适的轮胎来适应，因为没有合适的轮胎，而且当他坐在那里时，他们与汉密尔顿的沟通错误最终被他在最后一分钟退出了比赛场地。 

 

这一切都与莱科宁相提并论，后者在一圈之后进站，这让他落后于博塔斯。

 

汉密尔顿在左边和草地上的最后一分钟的接球，有效地赢得了他的比赛。即使在安全车的情况下，他也会在博塔斯身后失去时间，而且他的队友拥有更新的轮胎和赛道位置，芬兰人将赢得比赛。

 

瑞银竞赛战略报告由詹姆斯·艾伦撰写，其中包括来自几位F1车队战略家和倍耐力的投入和数据。

 

圈数在水平轴上; 领导者背后的差距在垂直轴上。 

 

当燃料负荷燃烧时，正号是向上的曲线。负号是随着轮胎退化而开始下降的斜率。