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跑在所有赛车的最前方 认识各大赛会的安全车

时间:2018-07-09 12:21 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  知,赛车是一项非常危险的运动,从上世纪二十年代的欧洲GP大奖赛(F1前身)开始,事故就成了汽车赛事中很难避免的一部分。当赛道中出现紧急情况,以至于比赛不能正常进行时,为保证赛车在赛道上安全行驶,此时安全车就会出动,位于车队最前方,控制整个车队行进的速度,直至障碍解除。除此之外在热胎圈时,安全车也起了重大的作用。正因为赛车的车胎需要在安全范围内以较高的时速热胎,以及避免车手们嫌安全车跑太慢,对于安全车的性能其实也有很高的要求,以及需要资深的赛车手驾驶,今天我们就了解一下我们所熟知的几个赛事所采用的安全车吧。

  F1无疑是目前最高级别的国际赛车赛事,一级方程式赛车的车速最高可达320公里/小时以上,平均速度是200—230公里/小时,也可以看出F1对于安全车的选择是多么的严苛,而小编也查了一下F1历届安全车的历史,由96年至今12年间,奔驰品牌已经几乎垄断了F1赛事安全车席位,至今奔驰AMG已经提供过11款安全车了。

  而2018年的F1赛事,史上最强安全车就这样出现了,它取代了上一代F1安全车AMG GTS,亮相于2018年F1首站,即澳大利亚墨尔本举行的F1大奖赛,它就是拥有585马力,搭载代号为M177的4.0LV8双涡轮增压发动机,百公里加速3.6秒,极速318km/h的AMG GT R。

  而这款AMG GT-R在中国市场同样可以在奔驰AMG授权经销商处购买到,其基础性能和安全车基本相同,不过颜色就只有“魔幻绿”可以选择了,不过这绿色也是骚气逼人啊,相信也不会有人对此感到抗拒,其官方指导价215.58万元。

  勒芒24小时耐力赛从1923年举办至今已有90年的历史,其被誉为在世界公众影响力仅次于F1的重大赛事,由于不像F1对涡轮增压等技术进行限制,在勒芒耐力赛的大部分路段上,赛车平均时速超过200km/h,这不仅是对人类赛车极限的挑战,也是汽车制造商展示汽车的性能和可靠性的最理想环境,而安全车同样不例外,在灯光效果上比F1的比赛还更需要下点功夫。

  今年勒芒24小时耐力赛的安全车,由长期征战勒芒的担起大任,而且将服役到2022年。这台安全车基于911Turbo进行赛道化改装,402kW(540PS)和710Nm的输出令这台安全车百公里加速跑入3秒大关,极速也有320km/h的成绩,同时还搭配20寸大轮毂配米其林赛用胎、特调版赛道避震以及升级版的刹车系统,性能上丝毫不逊色于F1最快安全车AMG-GTR。

  而市售版本的911 Turbo搭载的是一台3.8T六缸发动机。最大马力540匹,峰值扭矩660牛米。0-100仅需3秒,数据同样不俗。而官方指导价则是213.8万元,稍稍比奔驰AMG-GTR便宜一点点,不过考虑到保时捷的选装包,估计轻轻松松就能把这2万的差价给填了。

  FormulaE即国际汽联电动方程式比赛,由国际汽车联盟(FIA)认证,电动方程式中所有赛车必须是只由电力驱动。该赛事在2012年成立,是一个全新的锦标赛联盟。其达到250时速的车速,以及由各个城镇临时搭建的跑道同样让人热血沸腾,随着奔驰和保时捷纷纷退出此前常年参与的房车赛和勒芒加入到FE,这项赛事就变得更有趣了,而既然是电动方程式,其安全车也必须符合其定位才行,而正好就符合这个要求。

  新的BMWi8安全车在动力系统上做了提升,燃油引擎一样搭载了1.5升三缸涡轮增压引擎,可以输出231匹马力,但是换上更强大的电动马达和11.6-kWh电池模组,可以输出143匹马力,综效动力来到374匹,0-100仅需4.4秒。而且还在此基础上搭载了感应式无线充电系统,是世界上第一款基于Qualcomm Halo原型技术提供7.2 kW感应式充电的车型,在一个小时内可以将电池充达80%,只要将车辆停在感应充电的特殊区域就可以为车辆充电,不必再为车辆插上插头,也希望这项技术能在不久的将来能普及于市售电动车上。

  而目前的i8车型其实在14年就已经上市,和FE的安全车一样,采用1.5升插电式混合动力,综合最大马力达到374匹,最大扭矩570牛米。0-100 加速4.4秒。官方指导价183.8万。除了性能还不俗以外,油耗也很低,同时外观也相当帅,尽管已经不是新车了,但是i8在路上的回头率依然是爆炸的。

  既然写的是一些世界公众力比较强的赛事,环法也不得不提一下,环法赛事是属于仅次于奥运会、世界杯的顶尖级赛事,所以对各方面的要求非常高,包括选手的实力,相关的赞助商等。但我们会发现环法有一个唯一不变的点,就是斯柯达一直会出现在环法的所有镜头里。不过他们也和刚刚提及到的安全车性质上有所不同,环法所需要的“技术车”所需要的并不是性能需要多好,反而是他们的综合性和车辆的质量稳定性,据资料显示从2004年以来,斯柯达汽车赞助自行车车队行驶的总路程将近有2800万公里,期间没有一辆汽车发生故障。

  作为斯柯达旗舰车型,斯柯达速派被选为“红车”领航骑手队伍。这款红色速派外观抢眼,全景天窗可通过第二排座椅上的按键一键开启,于是环法自行车赛主席普吕多姆,就可以站立在后排,在每个赛段宣布比赛开始。此外,这辆斯柯达速派还拥有众多先进技术,例如可以接收多个无线电频道,令普吕多姆可以及时收发信息,对赛事发出指令,从而成为真正的环法大赛“移动指挥中心”。

  而像科迪亚克这种SUV或者其他的一些旅行版车型则会分配来做单车车队备用战车的装载任务。而至于为什么环法基本指定斯柯达品牌作为这些技术用车? 斯柯达品牌的创始人劳林(Laurin)和克莱门特(Klement)就是以生产自行车起家的,而且至今斯柯达品牌仍然会生产自行车和自行车配件,这恐怕就是其中的最大原因吧,没有任何汽车品牌比斯柯达在单车这个范畴上奉献得更多了。

  而至于科迪亚克和速派,我们就不作太多介绍了都比较熟悉,而小编对斯柯达更期待的反而是这款速派的旅行车能早日引入中国啊。旅行版的速派基本配备动力和国内在售车型保持一致,但国外同时提供全时四驱版本可以选择,空间也会比国内在售的迈腾B8旅行版要稍稍大一些,如果能引入的话售价也会相对更低。不过根据目前明锐旅行版比较惨淡的销量,恐怕有点难实现了。

  口碑 空间,外观,动力,18寸大轮毂,自动泊车,电尾门,氙气大灯(还行,但没有想象中亮),全车雷达(老婆学车专用啊)。

  口碑 最直观的感受就是外形,刀劈斧砍,有棱有角,做进去,空间大,一家三口,加上老爸老妈,随便坐,一点点拘束感没有

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