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世界电动方程式赛车大奖赛在德国柏林展开第九轮角逐

时间:2018-07-09 12:20 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  国际在线报道(中国国际广播电台记者 阮佳闻):作为国际汽车联合会旗下的重要场地赛事,世界电动方程式赛车虽然从2014年才开始举办,却在四年里发展迅速,逐渐吸引了多个世界知名整车制造商、改装厂商和供应商的加入。当地时间19日,2018-2019赛季电动方程式赛车的第九站分站赛事在德国柏林举办。来自十支车队的二十位车手在已退役的滕伯尔霍夫国际机场展开角逐。

  长2.37公里的赛道上,二十辆完全由电力驱动的赛车高速驶过,却没有预想中那般震耳欲聋的引擎轰鸣声。与传统一级方程式赛车140的噪音分贝相比,最大噪声值只有80分贝的电动方程式显得极为“安静”,跟一般汽车行驶时产生的70至80分贝噪音相差无几。而这种由直齿变速箱高速运转的声音与因动力系统噪声明显减弱而凸显的轮胎打滑声结合而成的尖锐嗡鸣声被国际汽联形容为“具有未来感的声音”。

  中国智能电动汽车公司蔚来的Nio车队不仅是该赛事的发起成员之一,也是为数不多自己组建、自己运营的车队。工程师出身、协助赛车经验极为丰富的盖瑞·休斯是Nio车队的负责人。从四年前首届赛事就开始接触电动方程式赛车的他告诉记者:“不难看出,电动方程式、电动汽车这些概念正在越来越为人们所熟知。而在Formula E这项先锋赛事中,电动汽车被摆上了竞技的擂台。我很明显地感觉到,汽车行业正在经历颠覆性的变化,所以非常高兴能够亲历这场革新。而蔚来Nio车队之所以参与到Formula E,也正是为了向全世界展示汽车电动化发展的最前沿技术并且为之积累重要数据。”

  从2015年起为Nio车队征战的英国车手奥利弗·特维可以说是电动方程式的“老司机”了。在他看来,跟其他传统赛事一样,电动方程式同样集竞技、战略、技巧于一身,最多需要一个驾驶的适应过程:“随着经验的积累,应该说我一季比一季开得顺手。当然,其他车手也是这样,所以竞争其实越来越激烈。我个人感觉在驾驶电动方程式的时候,刹车与电门的控制是最关键的因素。”

  的确,对于纯电动化的方程式赛车而言,除了电机性能与电池的能量回收之外,对比赛中电量控制的准确评估以及兼顾性能与成绩的车辆更换可以说是直接决定了赛车的最终表现,所以车手和工程师前期都会针对何时刹车、何时抬电门进行非常详细的沟通,以更好地对电量进行预判。

  本轮赛事Nio车队派出的另一位车手是来自意大利的卢卡·菲利皮。本赛季刚刚加入车队的他在接受记者采访时表示,随着全世界有越来越多的目光关注电动方程式,从三年前就开始感兴趣的自己如今能够与那么多优秀车手同场竞技可以说是圆了自己的梦想。在菲利皮看来,比赛场地、规则限制等方面的差异让电动方程式非常具有挑战性:“Formula E几乎在所有的方面来看都与传统赛事不一样。所以也不难理解,为什么跻身最顶尖车手之列的一般都已经在这片赛场上浸淫了多年。因为在这里拼的就是谁的经验丰富、谁能够适应得更快,比赛就是最好的试金石。我相对而言就算‘新手’了,肯定是希望在最短时间内获得最好的发挥。”

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