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　　1976年，达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾驾驶摩托车，插足了阿比让—尼斯全程约1万公里的越野拉力赛，正在利比亚的戈壁中迷了道，正在濒临绝境的时期被外地的住户所救济。幸运生还后，萨宾因为此事对当时的赛事委员会极度不满，以为其并未对赛车手选取有用的救济手腕。也是从那时入手下手，萨宾萌生出我方举办越野赛事的念法，并于1978年筑立了达喀尔拉力赛。

　　达喀尔拉力赛，现正在仍旧成为冒险精神的代名词。80%的参赛者都是业余选手，也使得这个赛事尤其亲民。达喀尔拉力赛的竞争道段大批散布正在开阔乃至漫广泛际的撒哈拉戈壁、毛里塔尼亚戈壁以及热带草原，与另一项环球着名的寰宇拉力锦标赛（WRC）比拟，它根本上没有现成的门道。车手和领航员除了依赖组委会的门道图以外，还要借帮指南针乃至环球定位编制，本事来到和通过每一个咸集点。

　　2003年，罗丁和刘大地以私人参赛的办法开创了中邦人插足达喀尔拉力赛的先河。而中邦车企正在达喀尔的征途是以2004年为起始。2004年1月，郑州日产携即将上市的帕拉丁出征广袤的非洲戈壁，成为第一个涉足这一赛事的邦内汽车企业。

　　由于达喀尔竞争历程极度苛苛，是以组委会许可参赛选手用改装车参赛。稠密参赛车乃至只是保存了原有外形，内部构造齐备被更换。而郑州日产当时派出了近乎原装的量产帕拉丁参赛，这个行为纵使正在10年后的本日也令人敬畏。达喀尔赛事组委会主席拉维尼曾说：“咱们要感动帕拉丁的勇气和拼搏精神，为咱们开启了具有13亿人丁的大商场。”

　　2013年，恰逢郑州日产创制20周年、同时也是帕拉丁上市10周年，郑州日产将推出 “帕拉丁10周年思念版”，为钟情帕拉丁的越野车迷带来更具保藏价格的帕拉丁车型。同时，郑州日产还将启动“帕拉丁10年之最车主评选”以及“中邦越野希望寻事布置”等系陈列动，为帕拉丁车主们供应一个专业越野的平台，让更众具有越野希望的车主伴侣们有插足专业越野赛事的机遇。极速赛车官网