极速赛车

　　Formula E电动方程式曾经进入第二赛季，车手们仍然第一次利用全电动赛车篡夺冠军宝座，它的速率比F1赛车慢，威望也有所不足。只管云云，精英车手们却外现驾驶电动赛车需求出众的技能，感触和操作也所有差别。

　　尼克·海菲尔德（Nick Heidfeld）是德邦的一名Formula E车手，他还插足F1及其它竞争。海菲尔德以为电动汽车比其它赛车难驾驶。

　　“正在Formula E赛车中转动宗旨盘的频率更高。”海菲尔德说。旧年11月，他正在马来西亚Putrajaya ePrix竞争中出了变乱，手腕受伤，方才收复就插足竞争，Formula E对他来说是一大离间。正在试驾时他开的是GP2赛车，Formula E具有特殊的驾御感，离间很大，最开头时他并不确定自身曾经计划适宜；为了插足2月实行的Buenos Aires ePrix，海菲尔德提前做计划，当时他试驾了电动汽车，由此确定自身曾经计划停当。

　　“电动赛车很难驾驶，不妨比F1还难，由于你没有下压力，没有抓地力，动力显著弱极少，汽车更重，赛道更难、更窄、更震撼。”他说，“驾驶很需求技艺。正在某些弯道上，时速250公里的F1可能稳固开过，但正在同样的弯道Formula E赛车只可开到200公里，赛车会逼近边际疾驰，正在转弯时你要捏一把汗，你会说：‘终究过了一合，接下来是另一合。’”

　　Karun Chandhok是一名印度车手，他之前是F1车手。正在Karun Chandhok看来，固然Formula E汽车也是赛车，然而驾驶它并不那么容易。

　　“一方面，电动赛车同样是四个轮子、有宗旨盘、有两个踏板，你同样将它当成赛车驾驶。正在转弯时同样要维系高速率，维系动力，你同样要遵照自身的需求装备汽车。正在很众地方它和古代赛车没有区别。但从另一方面来看，电动汽车的技能、能源束缚更丰富。”

　　每一次竞争，电池容量最众170千瓦时，车手务必珍爱战略，揣测好通盘里程的能源破费速率，找到最佳道途，抵达颠峰速率，用更高尚的技能超越敌手。

　　电动汽车的引擎噪音和波动更小，Formula E的驾驶境遇和内燃机赛车有所差别，长远往后，车手们曾经民俗内燃机赛车。

　　“最开头时你会感触猜疑，由于引擎没有波动没有噪音，它们无法告诉你汽车的转速界限。”1997年F1寰宇冠军Jacques Villeneuve说，“波动和音响告诉你自身开得有众速。开电动汽车犹如玩赛车逛戏——也即是视频逛戏——却合掉了引擎音响。”

　　“这是相当紧张相当紧张的事件。”他填补说，“音响，节拍，何时加快，这些你都无从知道，用大脑阐述音响和其它东西曾经成为民俗。”

　　“你近似遗失了一种感知。”Chandhok称，“举个例子，当赛车转向太甚，你开出弯道时才会明了自身何等祈望可能依靠声声调整油门。正在Formula E赛车上，你听不到音响，驾驭汽车滑动时遗失了一种感官。你只可特别依赖眼睛和臀部。”

　　“你会听到风声，听到轮胎尖叫，听到变速箱的咯咯声和噪音。” Chandhok说，“正在寻常赛车中也有这些音响，然而你听不到。”

　　说到能源束缚，Villeneuve以为这是电动赛车和古代内燃机赛车的合键差别点，电动赛车行使大功率来节能，这是反直觉的。

　　“高转速比低转速更节能。”Villeneuve说到Formula E时外现，“所有相反，转速越高服从越高，让人很猜疑。假设正在安宁车后面开，你务必利用高转速。”

　　正在竞争时，从汽车到团队之间所利用的遥测技能受到厉酷的限定，也即是说团队无法明了汽车的电量尚有众少。车手务必阅读仪外板音讯，通过数学揣测掌管电量。他可能将音讯传送给团队，让团队来引导自身。

　　“共有两组数据需求管制。最初是实践电能，只要170千瓦；尚有即是你能利用的电量，竞争时你每小时只可利用28千瓦。要是通盘竞争是40圈。你有两辆赛车，每辆开20圈；你务必正在19和21圈之间换车，你务必将28千瓦时的电能分拨到20圈，也即是每圈1.4千瓦时，每圈都要揣测。你务必告诉工程师：‘目前仪外板显示的数据为25.6千瓦时。’他会告诉你曾经抵达对象，或者未达对象。”